2024赛季F1加拿大大奖赛作为年度赛历中最具特色的街道型永久赛道赛事，日前在蒙特利尔吉尔斯·维伦纽夫赛道完成了全部三个比赛日的争夺，本站赛事打破了此前多站比赛红牛一家独大的沉闷节奏，排位赛的冷门结果、正赛多次安全车带来的策略变数，再加上主场观众的热情加持，让这场F1加拿大大奖赛成为上半年关注度最高的分站赛事之一。不少车迷赛后都表示，买球官网app这是近三年来观赏性最强的加拿大分站赛。
排位赛冷门频出的前期铺垫
本站排位赛开赛前夕，蒙特利尔城区突然飘起零星小雨，赛道表面抓地力在短时间内出现大幅波动，所有车队的赛前预设轮胎策略全部被打乱。红牛车队的维斯塔潘在Q3最后一轮飞驰圈中，不慎压到了赛道10号弯外侧积水的路肩，赛车瞬间出现转向过度，车尾剐蹭到护墙损失了部分前翼导流片，最终只排在全场第三位发车，这也是他近12站比赛以来首次没能进入排位赛前排头两位。
代表本土车队阿斯顿马丁出战的加拿大车手斯特罗尔则把握住了机会，在全场观众的欢呼声中跑出个人职业生涯排位赛最佳成绩第四位，仅次于拿到杆位的拉塞尔和第二位发车的诺里斯。排位赛结束后，主场车迷的欢呼声响彻围场，不少媒体都提前预测本站正赛大概率会出现近三年来首个非红牛阵营的分站冠军。
正赛全程的关键节点复盘
正赛发车阶段，杆位发车的拉塞尔牢牢守住了一号弯的内线线路，赛事资讯中心没有给身后的诺里斯任何超车机会，排在第三位的维斯塔潘则被斯特罗尔巧妙走线挡在了身后，前三圈的排名完全出乎了赛前大部分车迷的预料。直到第7圈，小红牛车队的角田裕毅在经典的发夹弯刹车点判断失误，赛车直接撞上缓冲区护墙，赛会顺势出动了全赛道安全车。
安全车带领车阵行进的过程中，几乎所有中游车队都选择进站更换全新软胎，赛事资讯中心只有梅赛德斯和红牛的两台前排赛车选择留在赛道上继续跑，这一策略让他们在安全车重启之后拿到了接近5秒的领先优势。重启之后的维斯塔潘很快展现出了赛车的绝对性能优势，连续三圈刷新全场最快圈速，在第22圈利用赛道最长直道的DRS加持，轻松完成对诺里斯的超越上升到第二位。
仅仅5圈之后，维斯塔潘又在同样的直道位置对拉塞尔完成超车，正式接管领跑位置，此后就再也没有把头名位置让出去。第48圈赛会因为赛道上散落的碎片出动虚拟安全车，阿斯顿马丁车队趁着这个窗口给斯特罗尔进站换胎，没想到换胎工操作失误，右后轮的安装多花了接近3秒时间，直接让斯特罗尔掉出了前三的领奖台区域。
最终冲线的成绩榜上，维斯塔潘拿到本站冠军，拉塞尔和诺里斯分获二三名，本土作战的斯特罗尔只拿到第五名，佩雷兹排在第四位，本站的积分变动也直接改写了本赛季车手积分榜的中游竞争格局。
本站专属的赛道特色看点
作为以“冠军墙”闻名的经典赛道，吉尔斯·维伦纽夫赛道本站再度展现出了它的凶险属性，排位赛上墙的维斯塔潘并不是唯一的受害者，正赛第37圈阿尔本驾驶的威廉姆斯赛车剐蹭到冠军墙，损失了整个右后轮的导流罩，3圈之后奥康驾驶的 Alpine 赛车也在同样的位置出现失误，两台赛车都被迫进站维修，损失了大量比赛时间。
本站三个比赛日的累计入场观众人次突破30万，刷新了F1加拿大大奖赛创办以来的历史最高纪录，看台上随处可见印着斯特罗尔号码的应援牌和加拿大国旗，即便最后没能站上领奖台，斯特罗尔冲线之后还是特意把赛车开到主看台下方的缓区内，摇下车窗向全场观众挥手致意，现场的欢呼声甚至盖过了赛道边的引擎声。
本站赛事对后续赛季的影响
本站比赛结束之后，维斯塔潘的个人积分领先优势已经扩大到69分，红牛车队的制造商积分领先第二名迈凯伦超过100分，年度总冠军的归属悬念看似正在逐步缩小，但中游集团的车队第二名争夺已经进入白热化阶段，迈凯伦、买球官网app法拉利、阿斯顿马丁三支车队的积分差距不到20分，每一站的名次变动都可能改变最终的年度排名。
接下来F1赛事将转战英国银石赛道开启年度第十站的争夺，不少车队已经公开表示会带来新一轮的空气动力学和动力单元升级，本站在大直道上展现出极强尾速优势的梅赛德斯车队，明确表态会在银石继续向红牛的统治地位发起冲击，车迷也有机会看到更多高质量的轮对轮超车画面。
